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地铁16号线南段近六成车站主体完工

2019-02-22 10:24:27 北京日报
潘福达

正在建设的地铁16号线有了最新进展。2月20日,红莲南里站-达官营站区间左线完成盾构机始发;与此同时,作为16号线最长的盾构段,国家图书馆站-苏州街站区间正在进行最后216米的盾构,预计在2月底实现左线贯通,5月底实现双向贯通。记者另从北京城市快轨建设管理有限公司获悉,16号线南段共设19座车站,目前已有11座车站实现主体完工。

挑战隧道叠落施工难题

迈进在建的地铁苏州桥站工地,顺着层层回转的狭窄楼梯下至25米深的盾构作业面,一个巨大的地下宫殿跃然眼前:高耸的站厅已经有了雏形,内侧向北一直延伸的隧道便是左线盾构区间,未来地铁车辆将在此疾驰。

就差最后216米了,预计2月底左右左线盾构区间就将贯通!北京市政路桥市政集团四处盾构经理白冰的语气里透着兴奋。

这是地铁16号线南段最长的盾构区间标段。白冰所在的14标段负责承建一站三区间:16号线国家图书馆站及苏州街站后停车线-苏州桥站区间、苏州桥站-万寿寺站区间及万寿寺站-国家图书馆站区间,全长4184米。

想看到正在掘进的盾构机,得顺着隧道一路向北。施工步道紧贴着墙壁,之间逼仄的缝隙只能容一人侧身行走,工人们却如履平地一般穿梭,他们的安全帽和工服上沾满了泥土。轰鸣声越来越近,盾构机拼装区和后配套台车上,18人各司其职忙碌着,最前方直径6.56米的盾构机刀盘缓缓转动,16号线苏州街站盾构接收井已近在眼前。

盾构区间线路正位于西北三环繁华地带,在近12个月的掘进行程中,盾构机下穿了多重障碍:有紫竹院公园内湖、紫竹桥、苏州桥等风险源,还有一段1500米长的卵石地层。工人们还首次挑战了长距离隧道叠落施工,万寿寺站-苏州桥站区间和苏州桥站-苏州街站区间叠落段总长1400米,双向隧道上下间距最小只有1.6米。这么长的叠落段施工在北京地铁尚属首次,采用了型钢支撑、径向注浆等措施保障施工安全。

年底前,地铁16号线国家图书馆站也将完成站台板、楼梯等附属结构施工。

升级版盾构机始发

同样是25米深的地下,10多公里开外的地铁16号线20标红莲南里站-达官营站区间,红顶一号盾构机安静地躺在盾构始发井。

2月20日一早,50多名现场作业人员分工有序,忙着盾构机始发的最后检验工序。1小时后,盾构机的巨大刀盘由慢至快地旋转起来,工人们欢呼雀跃,纷纷拍照留念。

项目经理李贺终于松了口气。北京地铁16号线20标工程由一站两区间组成:一站为红莲南里站,两区间分别为红莲南里站-达官营站区间、丽泽商务区站-红莲南里站区间,两区间均采用盾构法施工。刚接手这个项目时,让他最担忧的问题就是盾构大部分区段均在大粒径卵石层、砾岩层中掘进。技术人员反复测算后,将盾构机的刀盘和刀具全面升级,以保证强度更大。虽然地质条件复杂,但我们保证刀盘不会损坏,争取不检修实现一次性贯通!盾构经理吴钦刚信心满满。

11座车站主体结构完工

地铁16号线途经丰台、西城、海淀3个重要的行政区,是北京一条建设中的南北向骨干线。线路南边始发站是宛平城站,经过北京丽泽金融商务区、西城三里河、国家图书馆、苏州街、永丰科技园区、海淀山后地区,北至海淀区北安河。其中,北安河至西苑段已于2016年年底开通。

截至目前,16号线南段已累计完成万泉河桥站、苏州桥站、万寿寺站、国家图书馆站、二里沟站、甘家口站、玉渊潭东门站、丰益桥南站、丰台南路站、榆树庄站、宛平城站共11个车站主体结构施工,占19座车站的58%。

此外,16号线南段区间双线总长度45.39公里,目前完成贯通24公里,占总长度的52.88%,实现了西苑站-苏州街站、万寿寺站-玉渊潭东门站、丽泽商务区站-丰益桥南站、宛平城站至终点多个区间的双线贯通。

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